По каким разрешениям производится прием поездов

30.11.2018

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях:

1) невозможности открытия входного светофора из-за его неисправности;

2) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования, и невозможно открыть входной светофор;

3) приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

4) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, ССПС, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами.

30. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится:

1) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

3) по пригласительному сигналу;

4) по письменному разрешению ДСП станции;

5) по регистрируемому приказу ДНЦ (при диспетчерской централизации) в соответствии с пунктом 13 приложения № 2 к настоящей Инструкции;

6) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала;

7) на путях необщего пользования разрешается прием по регистрируемому приказу ДСП станции, переданному по двусторонней парковой связи при наличии переговорной колонки в районе входного светофора.

31. При неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре - поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя.

32. При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути - прием поезда производится порегистрируемому приказу ДСП.

Контрольные вопросы:

1. На каких путях и стрелках должны быть прекращены маневры перед приемом или отправлением поезда?

2. Что обязан обеспечить ДСП для безопасного приема поездов?

3. В каком случае для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, требуется дополнительное указание ДСП об отправлении?

4. Какой минимальный разрыв должен быть сделан между составом поезда и вагонами, остающимися на пути отправления, перед отправлением поезда?

5. В каких случаях допускается прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

6. Каким образом производится прием поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора?

7. Порядок следования прибывающего поезда, при неисправности маршрутного указателя на входном (маршрутном) светофоре?

ПРИЛОЖЕНИЕ № 10

I. РАБОТА ДИСПЕТЧЕРА ПОЕЗДНОГО

ВХОДНОГО СВЕТОФОРА

9.29. Согласно пункту 16.8 ПТЭ не допускается прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным в настоящей Инструкции. Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 20 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается в случаях: а) невозможности открытия входного светофора из-за неисправности; б) если прием поезда производится на путь, не предусмотренный техническо - распорядительным актом, и невозможно открыть входной светофор; в) приема на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов; г) приема восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей, кроме путей, занятых пассажирскими поездами. 9.30. Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора производится: а) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи; б) по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому по специальному телефону, установленному у входного светофора; в) по пригласительному сигналу; г) по письменному разрешению дежурного по станции; д) по регистрируемому приказу поездного диспетчера (при диспетчерской централизации); е) по специальному маневровому светофору, установленному на мачте входного сигнала. Таким же порядком при запрещающем показании входного светофора (или при отсутствии такого светофора) принимаются на станцию поезда, следующие по неправильному пути. Эти же разрешения применяются в тех случаях, когда при внезапном перекрытии входного (маршрутного) светофора на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. Любое из перечисленных разрешений может быть передано машинисту лишь после убеждения дежурного по станции в готовности маршрута приема. Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться порядком, предусмотренным в пункте 8 Общих положений настоящей Инструкции. Конкретный порядок действий работников при приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в техническо - распорядительном акте станции. 9.31. При невозможности зажечь на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность. Порядок проезда входного (маршрутного) светофора в случаях неисправности маршрутного указателя на станциях стыкования электрической тяги переменного и постоянного тока, а также на станциях совмещения путей разной ширины колеи устанавливается в инструкциях, утверждаемых начальником железной дороги. 9.32. Регистрируемый приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме: "Приказ N ... Время: часы, мин.". "Машинисту поезда N ........ Я, дежурный по станции...... (наименование станции), разрешаю Вам следовать на..... путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. ДСП...... (фамилия)". При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного сигнала по этому пути регистрируемый приказ передается по форме: "Приказ N ... Время: часы, мин.". "Машинисту поезда N .... Я, дежурный по станции...., разрешаю Вам с...... неправильного пути следовать на..... путь. Маршрут приема готов. ДСП....... (фамилия)". Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию. По таким же формам передается машинисту приказ дежурного по станции о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, если это разрешение передается по специальному телефону, установленному у входного светофора (сигнального знака "Граница станции"). Пользоваться этим телефоном могут только локомотивные бригады. Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно, при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком "Граница станции"). 9.33. На участках с диспетчерской централизацией прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора осуществляется порядком, предусмотренным в пункте 2.13 настоящей Инструкции. 9.34. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора по письменному разрешению дежурного по станции осуществляется лишь в исключительных случаях, когда для этой цели не могут быть использованы другие формы разрешений, предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Письменное разрешение заполняется по форме: "Машинисту поезда N ...... разрешается следовать на..... путь станции. Маршрут приема готов. ДСП (подпись)". Разрешение заверяется штемпелем станции и подписью дежурного по станции с указанием числа, месяца и времени заполнения разрешения (часы, минуты). Для передачи машинисту прибывающего поезда письменного разрешения могут привлекаться дежурные стрелочных постов, сигналисты, дежурные и операторы постов централизации, работники составительских бригад и другие работники порядком, предусматриваемым в техническо - распорядительном акте станции. 9.35. Работники, назначаемые для передачи машинисту письменного разрешения, встречают поезд у входного (маршрутного) светофора, а по неправильному пути (при отсутствии входного светофора по этому пути) - у сигнального знака "Граница станции", показывая в сторону прибывающего поезда - днем развернутый красный флаг, а ночью - красный огонь ручного сигнального фонаря. После остановки поезда письменное разрешение вручается машинисту. 9.36. Прием восстановительных, пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, специального самоходного подвижного состава, а также хозяйственных поездов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей (кроме занятых пассажирскими, людскими и с опасным грузом класса 1 поездами) разрешается в необходимых случаях лишь при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным в пункте 9.30 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед зажиганием пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться. В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (водители специального самоходного подвижного состава) должны останавливаться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста или сигналиста. 9.37. Разрабатываемый в соответствии с пунктом 16.6 ПТЭ порядок приема на определенные участки станционных путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо или из депо, расположенное на соседней станции, под составы поездов, должен предусматривать их следование от границы станции до определенного места - маневрового светофора или специального указателя с надписью "Остановка подталкивающего локомотива", "Остановка локомотива, следующего под состав поезда", "Остановка локомотива (мотор - вагонного поезда), следующего в депо", а также порядок дальнейшего движения этих локомотивов по станционным путям. Разрешением для въезда этих локомотивов на станцию может служить разрешение для приема поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора из числа предусмотренных в пункте 9.30 настоящей Инструкции. Установленный порядок указывается в техническо - распорядительном акте станции и объявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов и машинистам локомотивов (мотор - вагонных поездов), прибывающих в депо.

Глава 10. РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

10.1. Согласно пункту 16.1 ПТЭ движением поездов на участке должен руководить только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке. Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо поездного диспетчера. Поездной диспетчер обязан: а) максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, ускорения продвижения поездов, сокращения времени обработки их на станциях, более эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность; б) контролировать работу станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов; в) своевременно давать указания по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости и машинистам поездных локомотивов; г) осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов: пассажирских, почтово - багажных, грузопассажирских, людских, повышенного веса и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами; д) принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малодеятельных участках, на станциях которых отменены дежурства дежурных по станции, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются начальником железной дороги. На участках с особо интенсивным и интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним машинистом допускается при наличии дежурных по станциям. 10.2. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, проверить вступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на станциях, действующими на участке предупреждениями, в зависимости от обстановки дать станциям необходимые указания о предстоящей работе, в том числе по обеспечению безопасности движения. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических средств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка. 10.3. На участках, не оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), поездной диспетчер обязан получать со станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами, тяжеловесными и длинносоставными, повышенного веса и длины. На участках с интенсивным движением, а также оборудованных устройствами для автоматической записи графика исполненного движения (поездографами), порядок передачи сообщений устанавливается начальником железной дороги в соответствии с пунктом 11 Общих положений настоящей Инструкции. 10.4. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины их. На графике исполненного движения указываются: а) номера поездов и поездных локомотивов, фамилии машинистов, вес и условная длина поездов, поезда, требующие особых условий пропуска. Номера поездов, дополненные соответствующими буквами и индексами, отмечаются с этими буквами и индексами на графике исполненного движения; б) время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка; в) данные об использовании локомотивов; г) данные о поездной и грузовой работе станций по установленным периодам суток; д) занятие приемо - отправочных путей на промежуточных станциях отдельными вагонами или составами с указанием количества уложенных тормозных башмаков или стационарных устройств для закрепления вагонов; е) снятие напряжения в контактной сети на главных и приемо - отправочных путях станций участка и перегонов; ж) действующие предупреждения, требующие снижения скорости; з) движение поездов по неправильному пути; и) закрытие перегонов, путей и других устройств, обслуживающих движение. На отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, могут использоваться приборы и аппаратура автоматизированного рабочего места, а также назначаться в помощь диспетчеру операторы или другие работники отделения (диспетчерского центра) железной дороги. 10.5. Все распоряжения по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям и другим работникам, связанным с движением поездов, приказами, регистрируемыми (записываемыми) в необходимых случаях в журнале диспетчерских распоряжений. Все переговоры поездного диспетчера по диспетчерским средствам связи должны фиксироваться регистратором переговоров. 10.6. Обязательной регистрации в журнале диспетчерских распоряжений подлежат следующие приказы: а) об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегонов (в том числе для движения электропоездов в связи со снятием напряжения); б) о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения; в) о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие; г) об отправлении поездов по неправильному пути, не оборудованному двусторонней автоблокировкой; д) об отправлении поездов с разграничением временем (в случаях и порядком, предусмотренным в главе 14 настоящей Инструкции); е) об отправлении поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами; ж) о приеме и отправлении пассажирских, почтово - багажных, грузопассажирских и людских поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций техническо - распорядительным актом станции; з) о назначении поездов, не предусмотренных графиком, и порядке их следования и об отмене поездов. Приказы о пропуске по участку одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава и хозяйственных поездов могут не регистрироваться; и) о движении поездов при неисправности автоматической локомотивной сигнализации; к) о порядке проследования опаздывающих пассажирских поездов; л) об отправлении пассажирского поезда с локомотивом, обслуживаемым одним машинистом; м) в случаях, предусмотренных в пунктах 1.15, 1.22 настоящей Инструкции. Регистрация других приказов, связанных с движением поездов на участке, производится по усмотрению диспетчеров. В журнале диспетчерских распоряжений должны записываться также все регистрируемые приказы, адресованные машинистам поездных локомотивов, а также все приказы поездных диспетчеров соседних участков, адресованные поездному диспетчеру данного участка. Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов по разрешению начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителя начальника железной дороги могут применяться специальные штампы с нанесенными на них текстами наиболее часто даваемых приказов. Диспетчерские приказы могут регистрироваться с использованием персональных компьютеров с распечаткой текстов приказов по формам, предусмотренным настоящей Инструкцией. В журнале диспетчерских распоряжений регистрируются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами. 10.7. Регистрируемые диспетчерские приказы дежурные по станциям или операторы записывают в журнал диспетчерских распоряжений. Записав диспетчерский приказ, дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание, называя свою фамилию. Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом: "Выполняйте". Время проверки приказа и фамилия лица, принявшего его, отмечаются в журналах поездного диспетчера и станции. С этого момента приказ вступает в действие. Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении. Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером или через дежурного по станции. Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются соответственно в журнале поездного диспетчера или станции. 10.8. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверять, правильно ли записан приказ. 10.9. Закрытие однопутного перегона или одного или нескольких главных путей на двухпутном и многопутном перегонах или станциях производится поездным диспетчером на основании: а) распоряжения начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - заместителя начальника железной дороги в случаях производства предусмотренных планом ремонтно - путевых, строительных или восстановительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети; б) требования, полученного от машиниста остановившегося в пути поезда, или требования работников дистанции пути, сигнализации и связи, электроснабжения и др. при непредвиденной неисправности пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов. Полученное требование поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время поступления и лицо, от которого оно поступило. Все письменные требования, уведомления, телеграммы и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений. 10.10. Приказ о закрытии перегона (пути) поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если они есть на перегоне, по одной из следующих (примерных) форм: "Для производства таких-то работ...... путь перегона....... с..... ч..... мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов N ......, отправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ....... (указывается должность и фамилия)". "Для оказания помощи поезду N ....., остановившемуся на.... км, ...... путь перегона.... с..... ч..... мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции........ для вывода остановившегося поезда на станцию........" или "для подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию........". "Для производства восстановительных работ на.... км.... путь перегона.... с.... ч..... мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных". На двухпутных и многопутных перегонах, когда один из путей закрыт, по остающемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по остающемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) существующие средства сигнализации и связи по этому пути закрываются и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме: "С..... ч.... мин. по..... пути перегона...... действие блокировки закрывается и устанавливается движение поездов по телефонной связи по правилам однопутного движения". В зависимости от поездной обстановки приказ об установлении по остающемуся пути движения поездов по телефонной связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути. 10.11. Если одна из станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении поездного диспетчера соседнего отделения или железной дороги, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии. 10.12. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызывать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по остающемуся пути и другие необходимые данные. 10.13. Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном в настоящей Инструкции. Полученное уведомление поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских распоряжений, указав время его поступления, должность и фамилию лица, от которого оно получено. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможности движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских распоряжений. 10.14. Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, по форме: "Приказ N .... от..... числа отменяется. Движение поездов по..... пути перегона..... с.... ч.... мин. восстанавливается по.... (указываются средства сигнализации и связи)". 10.15. Если на двухпутном перегоне, не оборудованном устройствами для двустороннего движения по блокировке по каждому пути (в том числе по показаниям локомотивного светофора), поездной диспетчер в порядке регулировки отправляет поезд по неправильному пути, то после проверки свободности этого пути станциям, ограничивающим перегон, и путевым постам, если такие на перегоне имеются, дается приказ по форме: "С..... ч... мин. движение...... (указывается четных или нечетных) поездов по..... пути перегона..... прекращается. Поезд N ... со станции...... отправьте по..... неправильному пути по телефонной связи по правилам однопутного движения". Прежде чем передать такой приказ об отправлении по неправильному пути пассажирского поезда, в журнале диспетчерских распоряжений должен быть записан приказ дежурного по отделению, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - старшего дорожного диспетчера службы перевозок железной дороги: "Поезд N .... со станции..... отправьте по.... неправильному пути". В случае пропуска по неправильному пути одного за другим двух и более поездов текст приказа соответственно изменяется, при этом при наличии на перегоне путевых постов они в случае необходимости могут быть использованы для разграничения попутно следующих по неправильному пути поездов, что также указывается в приказе поездного диспетчера.

Вопрос: Что должен сделать работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе?»
Ответ: Выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно, а впоследствии убедиться в правильности его выполнения».
Вопрос: Какими из перечисленных способов, работник, давший распоряжение по движению поездов или маневровой работе, убеждается в правильности его выполнения?»
Ответ: По индикации на аппаратах управления, докладу исполнителя по поездной, станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи и другим видам связи или лично».
Вопрос: Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов на станции и путевом посту на участке, не оборудованном диспетчерской централизацией (ДЦ)?»
Ответ: Дежурный по железнодорожной станции, работающий на станции или на путевом посту соответственно».
Вопрос: Кто распоряжается приемом, отправлением и пропуском поездов непосредственно на станциях, разъездах, обгонных пунктах и путевых постах, включенных в диспетчерскую централизацию (при нормальной работе устройств ДЦ)?»
Ответ: диспетчер поездной».
Вопрос: Через каких работников ДСП вручает машинисту ведущего локомотива разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи), при отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров?»
Ответ: Лично или через одного из станционных работников, связанных с движением поездов, указанных в ТРА станции».
Вопрос: Где делается соответствующая отметка о регистрируемом приказе, переданном ДСП машинисту поезда по радиосвязи в случае приема или отправления поезда при запрещающем показании выходного, входного или маршрутного светофора, и что она содержит?»
Ответ: В графе «Примечание» журнала движения поездов. Способ передачи (РС), номер приказа, время его передачи машинисту, литер светофора (или номер пути отправления, не имеющего выходного светофора)».
Вопрос: Какая отметка об отправлении поезда по регистрируемому приказу ДСП по радиосвязи из ниже указанных является правильной?»
Ответ: РС № 1 12-00 Ч 6».
Вопрос: В какое положение ДСП должен привести приборы управления перед тем как дать любое разрешение на прием или отправление поезда при запрещающем показании входного, маршрутного или выходного светофора?»
Ответ: В положение, соответствующее запрещающему показанию светофора».
Вопрос: В чем должен убедиться ДСП перед тем как дать разрешение машинисту поезда на проезд входного, выходного (маршрутного) светофоров с запрещающим показанием (выбрать полный вариант ответа в соответствии с ИДП)?»
Ответ: В свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоматической блокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении блок-системы на соответствующее направление движения».
Вопрос: До какого момента требуется держать нажатой кнопку пригласительного сигнала?»
Ответ: До момента проследования светофора ведущим локомотивом поезда».
Вопрос: Что обязан сделать ДСП при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора на станции, где переезд расположен в стрелочной горловине или на участке приближения-удаления?»
Ответ: Нажать кнопку "Закрытие переезда».
Вопрос: Поезд № 2606 следует с опасным грузом класса 1. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 ВМ».
Вопрос: Поезд № 2606 является тяжеловесным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 Т».
Вопрос: Поезд № 2606 является длинносоставным. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 Д».
Вопрос: Поезд № 2606 повышенного веса. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 ПМ».
Вопрос: Поезд № 2606 повышенной длины. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 ПД».
Вопрос: Поезд № 2606 соединенный. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606 СП».
Вопрос: Поезд № 2606 негабаритным грузом 4 степени боковой и 2 степени верхней негабаритности. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 2606Н-0420».
Вопрос: Пассажирский поезд № 252 обслуживается одним машинистом. Как номер этого поезда должен обозначаться в журнале движения поездов и в уведомлениях об отправлении, прибытии и проследовании этого поезда?»
Ответ: 252 М».
Вопрос: На каких участках уведомления о времени прибытия (проследования) поездов могут не передаваться на соседнюю позади лежащую станцию?»
Ответ: На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой (АБ), при движении поездов по правильному пути».
Вопрос: На каких участках может быть установлен порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только о поездах, следующих с отклонением от графика, а уведомления поездному диспетчеру (ДНЦ), кроме того, и не с каждой станции?»
Ответ: На двухпутных участках с интенсивным движением поездов, оборудованных АБ».
Вопрос: Двухпутный участок, оборудованный АБ. На какие поезда не распространяется порядок, при котором уведомления о прибытии, отправлении и проследовании передаются только в случае отклонения от графика, а ДНЦ также и не с каждой станции?»
Ответ: На людские поезда и поезда, к номеру которых добавляется соответствующие буквы или цифровой индекс».
Вопрос: Кому должен сообщить ДСП о выявленных неисправностях устройств пути, СЦБ и связи, контактной сети после записи в Журнале осмотра?»
Ответ: Уполномоченного работника соответствующего подразделения владельца инфраструктуры, обслуживающего эти устройства».
Вопрос: О каких неисправностях технических устройств дежурный по железнодорожной станции должен поставить в известность поездного диспетчера?»
Ответ: О неисправностях, создающих угрозу безопасности движения и могущих вызвать задержки поездов».
Вопрос: Что в первую очередь обязан сделать дежурный по железнодорожной станции, обнаружив (лично или по докладу других работников) неисправность пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ, связи и контактной сети?»
Ответ: Запись в журнале осмотра формы ДУ-46».
Вопрос: Какие меры должен принять ДНЦ при поступлении информации о срабатывании Устройства контроля схода?»
Ответ: все необходимые меры, направленные на остановку поезда, вызвавшего срабатывание Устройства контроля схода, и поездов по соседним железнодорожным путям железнодорожной станции или перегона»
Вопрос: На основании приказа какого работника производится закрытие и открытие перегонов или отдельных путей перегонов, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие?»
Ответ: Поездного диспетчера».
Вопрос: По какому виду связи нормально должен осуществляться обмен поездными телефонограммами между ДСП соседних станций на однопутных перегонах и при двустороннем движении по одному из путей двухпутного (многопутного) перегона в случае перехода с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи (ТСС)?»
Ответ: По диспетчер поезднойской связи».
Вопрос: Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в порядке подготовки к предстоящей оперативной работе (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?»
Ответ: Ознакомиться с планом предстоящей работы, указаниями и распоряжениями в части приема, отправления поездов и маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением прилегающих к станции перегонов (блок-участков)».
Вопрос: Что обязан сделать ДСП перед вступлением на дежурство в части контроля состояния технических устройств (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?»
Ответ: Убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи и наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов».
Вопрос: Обязанности ДСП станции перед вступлением на дежурство (выбрать вариант ответа, соответствующий требованиям ИДП)?»
Ответ: Проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря, ознакомиться записями во всех книгах и журналах по движению поездов, которые ведутся ДСП, сделать запись о приеме дежурства в Журнале движения поездов и заверить ее своей подписью».
Вопрос: Где ДСП при вступлении на дежурство должен указать показания счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута, вспомогательного перевода стрелок (при их наличии) и наличие на своем посту инвентаря строгого учета согласно описи?»
Ответ: В Журнале движения поездов перед записями о приеме и сдаче дежурства ДСП».
Вопрос: Когда ДСП должен проверить явку на обслуживаемые посты составителей поездов, сигналистов, ОПЦ, дежурных стрелочных постов и других работников, а также состояние их рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава на путях?»
Ответ: Вступив на дежурство».

Приложение 1. Движение поездов при автоматической блокировке

Вопрос: В чем принципиально двухпутные правила движения поездов на перегонах, оборудованных АБ, отличаются от однопутных?»
Ответ: При двухпутных правилах устройства могут обеспечивать или не обеспечивать пользование автоблокировкой при движении поездов в обоих направлениях, но движение поездов по каждому пути двухпутного перегона осуществляется преимущественно в одном направлении, четном или нечетном, для которого данный путь является правильным, а для противоположного направления - неправильным; при однопутных правилах (на однопутных, двухпутных и многопутных перегонах) двустороннее движение по каждому пути осуществляется в обоих направлениях, без различия правильного и неправильного для каждого пути».
Вопрос: В каком случае из нижеперечисленных на двухпутном перегоне отсутствует разделение главных путей по направлениям движения на правильный и неправильный?»
Ответ: На перегоне, оборудованном двусторонней автоблокировкой по каждому главному пути, где владельцем инфраструктуры установлено двустороннее движение поездов по каждому пути по правилам однопутного движения».
Вопрос: Какие участки пути ограждает выходной и проходной светофор?»
Ответ: Выходной светофор ограждает выходную стрелочную горловину станции и первый блок-участок удаления со стороны станции, а проходной - блок-участок на перегоне, в том числе предвходной светофор - блок-участок приближения к станции со стороны перегона».
Вопрос: Каким поездам разрешается проследовать без остановки проходной светофор с красным огнем, на котором установлен щит условно-разрешающего сигнала, с нанесенном знаком в виде буквы «Т»?»
Ответ: Грузовым поездам».
Вопрос: С какой скоростью может следовать машинист поезда после проследования проходного светофора с красным огнем при наличии разрешающего показания локомотивного светофора?»
Ответ: Не более 40 км/час».
Вопрос: С какой скоростью машинист должен вести поезд при внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня (при движении по пути, оборудованному путевыми устройствами АЛСН)?»
Ответ: Не более 40 км/час».
Вопрос: До какого пункта машинист пассажирского или грузового поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?»
Ответ: При исправной радиосвязи до пункта смены бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы или произведена замена локомотива».
Вопрос: До какого пункта машинист моторвагонного поезда обязан довести поезд в случае неисправности устройств АЛСН?»
Ответ: До ближайшей железнодорожной станции с основным или оборотным депо или железнодорожной станции, имеющей пункт их технического обслуживания».
Вопрос: Кому диспетчер поездной передает приказ о следовании поезда с неисправными устройствами АЛСН и другими системами безопасности?»
Ответ: Дежурным по станциям участка».
Вопрос: При какой системе автоблокировки применяется движение поездов на двухпутном перегоне по правильному пути по проходным светофорам, а по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров?»
Ответ: При односторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона: по одному пути в четном, по другому - в нечетном направлении».
Вопрос: По каким разрешениям можно отправить поезд по неправильному пути при движении поездов по этому пути по сигналам локомотивных светофоров, если выходной светофор станции на этот путь перегона из-за неисправности не открывается?»
Ответ: По путевой записке».
Вопрос: С кем должен ДСП согласовать право занятия перегона перед отправлением поезда на однопутный перегон, по неправильному пути двухпутного или по одному из путей многопутного перегона, оборудованного двусторонней АБ с однопутными правилами движения, а также по неправильному пути двухпутного перегона по АЛСН?»
Ответ: С поездным диспетчером, а при неисправности диспетчер поезднойской связи - с ДСП соседней станции».
Вопрос: При наличии группового выходного (маршрутного) светофора неисправен маршрутный указатель пути отправления (цифрами зеленого цвета). Как отправить поезд?»
Ответ: По открытому групповому светофору и регистрируемому приказу ДСП об открытии светофора с данного пути или (вместо приказа) - с выдачей разрешения на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2».
Вопрос: Ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) светофором с разрешающим показанием, машинист его не видит. Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?»
Ответ: Передать машинисту регистрируемый приказ о том, что выходной (маршрутный) светофор ему открыт или выдать разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-54 с заполнением пункта 2».
Вопрос: Поезд должен следовать по станции без остановки. По маршруту следования находятся маршрутный и выходной светофоры оба открыты, перед обоими имеются повторительные светофоры. Повторительный светофор выходного зеленым огнем не загорается (остается погасшим). Что и когда должен сделать ДСП (выбрать вариант, точно отражающий требование ИДП)?»
Ответ: При вступлении поезда на первый (ближний к станции) участок приближения предупредить машиниста о неисправности повторительного светофора перед выходным; машинист должен продолжать движение без остановки, руководствуясь показаниями локомотивного и основных (маршрутного и выходного) светофоров».
Вопрос: Какие разрешения выдаются машинистам ведущего локомотива поезда и подталкивающего локомотива, в случае возвращения последнего на станцию отправления, при неисправности или отсутствии ключа-жезла соответствующего пути перегона?»
Ответ: После перехода на телефонные средства связи. Путевые записки формы ДУ-50».
Вопрос: Двухпутный перегон с односторонней АБ по каждому пути оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. Требуется отправить хозяйственный поезд для выгрузки материалов верхнего строения пути по неправильному пути перегона с возвращением обратно (без закрытия пути для движения). По каким разрешениям поезд будет следовать к месту работ и обратно?»
Ответ: Туда и обратно по путевой записке ф. ДУ-50».
Вопрос: В каком документе свидетельствуется надежность шунтирования рельсовых цепей подвижной единицей ССПС?»
Ответ: В паспорте самоходной подвижной единицы».
Вопрос: Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 23 на правильный 1-й путь двухпутного перегона с односторонней АБ при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?»
Ответ: Пригласительный сигнал, регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1».
Вопрос: Какие разрешения из нижеперечисленных ДСП может выдать машинисту для отправления поезда № 2641 на неправильный 2-й путь двухпутного перегона с двусторонней АБ по каждому пути при двухпутных правилах при запрещающем показании выходного светофора (выбрать полный вариант, соответствующий требованиям ИДП)?»
Ответ: Регистрируемый приказ по радиосвязи или письменное разрешение ф. ДУ-54, пункт 1».
Вопрос: По каким разрешениям из нижеперечисленных может быть отправлен поезд № 42 по неправильному 1-му главному пути двухпутного перегона, оборудованного АБ и устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН, в случае невозможности открытия выходного светофора из-за неисправности?»
Ответ: По путевой записке».
Вопрос:
Ответ: Установить блок-систему в направлении отправляющегося поезда».
Вопрос: Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?»
Ответ: Получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов и разрешающий отправить поезд при запрещающем показании выходного светофора».
Вопрос: Что из нижеперечисленного требуется от ДСП, чтобы отправить поезд на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой при запрещающем показании выходного светофора?»
Ответ: Для исключения возможности отправления поезда с соседней станции во встречном направлении изъять из аппарата ключ-жезл перегона (пути перегона)».
Вопрос: Имеется однопутный нулевой перегон (входные светофоры соседних станций находятся на одной ординате) с двусторонней автоблокировкой. Устройства для смены направления и ключи-жезлы в аппаратах управления обеих станций отсутствуют. Требуется отправить поезд со станции А на станцию Б, а выходной светофор из-за ложной занятости стрелочного изолированного участка не открывается. Кто (или какая инструкция) устанавливает порядок отправления поездов в таких случаях?»
Ответ: Владелец инфраструктуры».
Вопрос: Со станции отправлен поезд, Время, необходимое для проследования первого блок-участка истекло, а участок продолжает показывать занятость. Попытки ДСП выяснить фактическую свободность блок-участка (по радиосвязи и другими способами) результата не дают. Через какое время ДСП может отправить следующий поезд при запрещающем показании выходного светофора?»
Ответ: Через 10 минут».
Вопрос: По каким разрешениям отправляющийся со станции поезд на однопутный перегон с двусторонней АБ может проследовать маршрутный светофор с запрещающим показанием?»
Ответ: По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи, письменному разрешению ф. ДУ-54 или по пригласительному сигналу».
Вопрос: На выходном светофоре неисправен маршрутный указатель направления (белого цвета). Что должен сделать ДСП, чтобы отправить поезд?»
Ответ: Открыть светофор и сообщить машинисту о неисправности маршрутного указателя и готовности маршрута в направлении следовании поезда».
Вопрос: При ложной занятости перегона по приказу ДНЦ изменено направление движения по АБ при помощи вспомогательных кнопок. Остальные устройства СЦБ работают нормально. Можно ли и при каких условиях отправить поезд по открытому выходному светофору?»
Ответ: Можно, если выходной светофор открывается (при заданных условиях он должен открыться)».
Вопрос: Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция Б имеет к отправлению на станцию А поезд № 2356. Перегон и блок-участки удаления на табло станции Б показывают свободность. Как отправить поезд?»
Ответ: Поезд отправлять нельзя до восстановления связи с ДСП станции А или поездным диспетчером или до получения от ДСП станции А письменного извещения ДУ-55 по форме А или В».
Вопрос: Всякая телефонная и радиосвязь между ДСП станций А и Б, а также с поездным диспетчером отсутствует (внезапно прервалась). Перегон между А и Б однопутный с двусторонней автоблокировкой. Направление автоблокировки установлено от Б к А. Станция А имеет к отправлению на станцию Б поезд № 2355. Перегон и блок-участки удаления на табло станции А показывают свободность. Как отправить поезд?»
Ответ: Выждать перегонное время хода с прибавлением 10 минут, после чего, если показания контрольных приборов не изменились, сменить направление автоблокировки и отправить поезд по разрешающему показанию выходного светофора, изъяв из аппарата ключ-жезл перегона и вручив машинисту письменное извещение ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б».
Вопрос:
Ответ: Погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне при белом огне на локомотивном светофоре».
Вопрос: При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?»
Ответ: Наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке».
Вопрос: При каких неисправностях устройств СЦБ из нижеперечисленных действие автоблокировки должно быть прекращено?»
Ответ: Невозможность смены направления, в том числе с помощью кнопок (рукояток) основного режима, на однопутном перегоне или по одному из путей двухпутного, а также многопутного перегона с двусторонней автоблокировкой и однопутными правилами движения
Вопрос: Выбрать оптимальную последовательность действий ДСП при получении им сообщения от машиниста поезда или другого работника об обнаружении неисправности автоблокировки, требующей прекращения ее действия, в соответствии с ИДП
Ответ: 1) Прекратить отправление поездов по соответствующему пути, 2) предупредить по радиосвязи машинистов поездов, следующих по этому пути, о неисправности АБ, 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ, 4) сделать запись в Журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ».
Вопрос: При какой поездной обстановке диспетчер поездной может передать приказ о восстановлении действия автоблокировки по правильному пути двухпутного перегона (указать наиболее ранний момент после устранения неисправности АБ)?
Ответ: До освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути».
Вопрос: Разрешением на проследование каких светофоров с запрещающим показанием, расположенных на станции, является путевая записка ф. ДУ-50, выданная машинисту отправляющегося поезда после прекращения действия автоблокировки?»
Ответ: Только выходного, а проследование маршрутных осуществляется согласно п. 16 Приложения 1 ИДП, независимо от наличия у машиниста путевой записки».
Вопрос: Поезд следует двойной тягой и с подталкивающий локомотив на весь перегон. Машинистам каких локомотивов выдаются письменные разрешения при отправлении?»
Ответ: Только машинисту ведущего локомотива».
Вопрос: Однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой. Поездная диспетчерская связь прервана, поездная межстанционная между станциями А и Б действует. Станция А, имеет к отправлению поезд № 2642, но направление автоблокировки установлено от Б к А, и изменить его кнопками основного и вспомогательного режимов оказалось невозможным из-за неисправности. Указать порядок обмена поездными телефонограммами между ДСП станций А и Б по установлению движения поездов по ТСС (выбрать правильный вариант согласно ИДП)»
Ответ: ДСП станции А, убедившись в свободности перегона (переговорами с ДСП станции Б и по Журналу движения поездов), подает поездную телефонограмму о неисправности автоблокировки с просьбой установить движение поездов по ТСС, а ДСП станции Б - поездную телефонограмму об установлении движения по ТСС».
Вопрос: Какую телефонограмму ДСП станции должен подать на соседнюю железнодорожную станцию после устранения неисправности автоблокировки на однопутном перегоне при наличии записи об этом в Журнале осмотра?»
Ответ: Неисправность автоблокировки между станциями …… устранена. Последним прибыл от Вас поезд № …. Последним отправлен к Вам поезд № …. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. ДСП …»
Вопрос: В каких случаях отправление поезда по неправильному пути перегона осуществляется с прекращением действия автоблокировки и переходом на телефонные средства связи?»
Ответ: Двухпутный перегон не оборудован двусторонней автоблокировкой и АЛСН в неправильном направлении движения»
Вопрос: Что служит разрешением на занятие поездом первого блок-участка при АЛСН?»
Ответ: разрешающее показание выходного светофора при наличии соответствующего показания на локомотивном светофоре»
Вопрос: Что служит разрешением для смены направления движения на однопутном перегоне в основном режиме?
Ответ: устное указание ДНЦ»
Вопрос: Что служит разрешением для смены направления движения по каждому железнодорожному пути двухпутного перегона при вспомогательном режиме?
Ответ: регистрируемый приказ ДНЦ ДСП станций»
Вопрос: При ложной занятости скольких блок-участков подряд прекращается действие автоматической локомотивной сигнализации (АЛСО) как самостоятельного средства сигнализации и связи?»
Ответ: Трех и более».
Вопрос: Относится ли наличие разрешающего показания локомотивного светофора при фактической занятости блок-участка поездом к неисправностям, при которых необходимо прекращать действие АЛСН?
Ответ: относится»

Приложение 2. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией

Вопрос: Что является основным средством сигнализации и связи на участках, оборудованных диспетчерской централизацией (ДЦ)?»
Ответ: Автоматическая блокировка».
Вопрос: Какие устройства станции диспетчер поездной может передавать на резерное и на местное управления?»
Ответ: На резервное управление - все стрелки и светофоры станции, на местное - отдельные стрелки или стрелочные горловины».
Вопрос: В каком порядке производится прием, отправление поездов и маневровая работа на станции, переданной ДНЦ на резервное управление?»
Ответ: Прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие сигналов производятся работниками железнодорожных станций, на которых возложено выполнение этих операций».
Вопрос: В каких случаях при ДЦ стрелки при маневрах может переводить составитель поездов или другой работник железнодорожной станции в соответствии с ТРА станции?»
Ответ: При передаче отдельных стрелок (стрелочной горловины) на местное управление».
Вопрос: Каким порядком должны переводиться стрелки в случае ложной занятости соответствующего стрелочного изолированного участка на станции, входящей в участок ДЦ?»
Ответ: По указанию ДНЦ вызванным работником с пульта местного управления или же станция передается на резервное управление».
Вопрос: Что должен сделать диспетчер поездной при неисправности автоблокировки на перегоне, входящем в участок ДЦ?»
Ответ: Вызвать на станции, ограничивающие перегон, начальников станций (или других установленных для этого случая работников), после вступления их на дежурство передать станции на резервное управление, установить свободность межстанционного перегона, передать приказ о закрытии автоблокировки и установлении движения поездов по телефонным средствам связи (ТСС)».

Приложение 3. Движение поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Прием и отправление поездов

Вопрос: Разрешающие показания каких светофоров могут служить разрешением машинисту на занятие межстанционного и межпостового перегонов при полуавтоматической блокировке (ПАБ)?
Ответ: Межстанционного - только выходного светофора, а межпостового перегона - выходного или проходного».
Вопрос: Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный ПАБ. Со станции А отправлен поезд. Что должен получить ДСП станции А, чтобы открыть выходной светофор следующему попутному поезду на станцию Б?»
Ответ: Блокировочный сигнал прибытия, уведомление по телефону о прибытии ранее отправленного поезда, блокировочный сигнал согласия на прием поезда».
Вопрос: Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. Какие из нижеперечисленных действий должен произвести ДСП станции А?»
Ответ: Сделать запись в Журнале движения поездов, сообщить ДСП станции Б и поездному диспетчеру».
Вопрос: Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По какому разрешению из нижеперечисленных ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?»
Ответ: По разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 1».
Вопрос: Двухпутный перегон, оборудованный ПАБ. На станции А ДСП открыл выходной светофор поезду для отправления на станцию Б по правильному пути, а затем перекрыл его в связи с неготовностью поезда к отправлению. По каким разрешениям, кроме письменного формы ДУ-52 (пункт 1), ДСП станции А может отправить поезд того же направления с соседнего пути?»
Ответ: При свободном перегоне и только с согласия ДНЦ, по открытому выходному светофору, если устройства на станции позволяют повторно открыть светофор, или по приказу ДСП переданного по поездной радиосвязи, где на станции её устройства оборудованы системой автоматической регистрации переговоров».
Вопрос: Однопутный перегон, оборудованный ПАБ. ДСП станции А открыл выходной светофор для отправления поезда на станцию Б, а затем перекрыл его по распоряжению ДНЦ, который решил первым отправить поезд со станции Б на станцию А. По какому разрешению ДСП станции Б может отправить поезд?»
Ответ: По путевой записке формы ДУ-50».
Вопрос: В каких случаях при отправлении поездов на перегоны, оборудованные ПАБ, машинистам выдается письменное разрешение на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта 2?»
Ответ: При неисправности маршрутного указателя номера пути отправления при открытом групповом светофоре или если локомотив находится за выходным светофором, и машинисту не виден его разрешающий огонь».
Вопрос: Как отправить поезд с возвращением обратно на станцию отправления при полуавтоматической блокировке на однопутный перегон или по правильному пути двухпутного перегона (перегон без путевых постов, устройства СЦБ исправны)?»
Ответ: При запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту ключа-жезла для проезда выходного светофора и обратного следования на станцию отправления (на однопутных перегонах - после получения блок-согласия соседней станции или переключении блок-системы на соответствующее направление движения)».
Вопрос: Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с возвращением на станцию отправления. Место остановки находится за первым по ходу путевым постом. По каким разрешениям поезд проследует путевой пост туда и обратно?»
Ответ: Туда и обратно - по письменному разрешению формы ДУ-52 (пункт 1)».
Вопрос: Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить хозяйственный поезд на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию?»
Ответ: По путевой записке».
Вопрос: Двухпутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). Хозяйственный поезд требуется отправить на перегон по правильному пути с возвращением обратно на станцию. Место работ находится далее первого блок-поста на перегоне.

На следование до какого пункта ДСП станции отправления выдает разрешение (путевую записку) машинисту поезда?»
Ответ: До первого блок-поста».

Вопрос: Поезд отправляется на перегон, оборудованный ПАБ, с толкачом, возвращающимся обратно на станцию отправления. Какой порядок отправления такого поезда и возвращения толкача?»
Ответ: Поезд отправляется по открытому выходному светофору, а машинисту толкача для обратного следования выдается ключ-жезл».
Вопрос: Перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой. Ключ-жезл в аппарате ДСП неисправен (не изымается). По какому разрешению следует отправить грузовой поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся обратно на станцию отправления?»
Ответ: По путевым запискам, выдаваемым машинистам ведущего локомотива и толкача».
Вопрос: ДСП путевого поста на перегоне, оборудованном ПАБ, получил уведомление о следовании поезда с толкачом. Фактически поезд проследовал без толкача. Действия ДСП поста?»
Ответ: Немедленно уведомить об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подавать до проследования поста отставшим толкачом».
Вопрос:
Ответ: Невозможность закрытия выходного или проходного светофора».
Вопрос: При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?»
Ответ: Невозможность открытия выходного или проходного светофора».
Вопрос: При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?»
Ответ: Невозможность подачи или получения блокировочных сигналов».
Вопрос: При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?»
Ответ: Произвольное получение блокировочных сигналов».
Вопрос: При какой неисправности устройств СЦБ из нижеперечисленных действие ПАБ прекращается?»
Ответ: Отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на вспомогательной кнопке или педальной замычке)».
Вопрос: Чем отличается общий порядок перехода на телефонные средства связи и восстановления действия основных средств сигнализации м связи на перегонах, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой (АБ и ПАБ) при нормальной работе и перерыве поездной диспетчерской связи?»
Ответ: Принципиальных отличий нет».
Вопрос: В каком из нижеперечисленных вариантов указаны все допускаемые разрешения на проезд отправляющимся поездом маршрутного светофора с запрещающим показанием на станциях, расположенных на участках с ПАБ (указан полный комплекс разрешений при отсутствии лишнего)?»
Ответ: 1. Регистрируемый приказ ДСП, переданный машинисту по радиосвязи.

2. Разрешение на бланке формы ДУ-52 с заполнением пункта 1. 3. Пригласительный сигнал».

Вопрос: Блокировочная телефонная связь между станциями, ограничивающими перегон, оборудованный ПАБ, неисправна. Действия ДСП?»
Ответ: Продолжать движение поездов, руководствуясь показаниями контрольных приборов аппаратов управления, а уведомления о прибытии и отправлении поездов передавать через ДНЦ или по другим средствам связи, имеющимся в распоряжении ДСП».

Приложение 4. Движение поездов при электрожезловой системе

Вопрос: В чем состоит принципиальное отличие организации и обеспечения безопасности движения поездов при электрожезловой системе (ЭЖС) и при движении поездов посредством одного жезла (ОЖ)?»
Ответ: При ЭЖС жезлы находятся в аппаратах ДСП соседних станций (в сумме четное число жезлов), и одновременно может быть изъят жезл только на одной станции для выдачи машинисту поезда, а при ОЖ на перегоне имеется только один жезл, который выдается машинистам ДСП станции, на которой жезл и поезд находятся в данный момент».
Вопрос: Что обязан сделать ДСП прежде чем уведомить по телефону ДСП соседней станции о прибытии поезда с перегона, оборудованного ЭЖС (выбрать полный вариант, исключающий лишнее)?»
Ответ: Принять от машиниста жезл перегона, убедиться в прибытии поезда в полном составе, проверить принадлежность жезла перегону, с которого прибыл поезд, записать номер жезла в Журнале движения поездов и вложить его в аппарат».
Вопрос: Перегон оборудован электрожезловой системой (ЭЖС). Поезд отправляется с пути, на котором имеется выходной светофор. Что обеспечивается в плане безопасности движения открытием этого светофора на лунно-белый огонь и дает ли он право машинисту на занятие перегона?»
Ответ: Обеспечивается готовность маршрута отправления, но право на занятие перегона дает машинисту только имеющийся у него жезл перегона».
Вопрос: Что является для машиниста разрешением на право занятия перегона ЭЖС в случае невозможности открытия выходного светофора на разрешающее показание?»
Ответ: «Жезл перегона».

Приложение 5. Движение поездов при телефонных средствах связи

Вопрос: По каким видам связи допускается обмен поездными телефонограммами между ДСП соседних станций при движении поездов по телефонным средствам связи (ТСС)?»
Ответ: По поездной диспетчерской, поездной межстанционной или (при их неисправности) - по другим имеющимся видам связи непосредственно между ДСП соседних станций».
Вопрос: При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на однопутном перегоне?»
Ответ: Поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда».
Вопрос: При наличии каких записей в Журнале поездных телефонограмм разрешается заполнять путевую записку ф. ДУ-50 для вручения ее машинисту на двухпутном перегоне?»
Ответ: Поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда (перед отправлением следующего поезда по правильному пути)».
Вопрос:
Ответ: Делать запрос об отправлении поезда, когда перегон еще занят другим поездом».
Вопрос: Какие действия из нижеперечисленных не допускаются при организации движения поездов по ТСС?»
Ответ: Передавать исходящие телефонограммы ранее записи их в Журнал поездных телефонограмм и без подписи ДСП».
Вопрос: Поезд отправляется по путевой записке. Требуется ли и допускается ли открывать при этом выходной светофор на разрешающее показание?»
Ответ: Не требуется, но допускается для замыкания маршрута».
Вопрос: Станция расположена на однопутном участке (ограничивает два смежных однопутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?»
Ответ: Один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы для одного перегона, на правых - для другого перегона».
Вопрос: Станция расположена на двухпутном участке (ограничивает два смежных двухпутных перегона, других примыканий нет). Сколько журналов поездных телефонограмм ведется на этой станции и как используются их страницы?»
Ответ: Два журнала, каждый для своего перегона. В каждом из них на левых страницах записываются телефонограммы для нечетных поездов, на правых - для четных».
Вопрос: Какое единое правило ведения записей в Журнале поездных телефонограмм должно выполняться в случаях, когда на двухпутном перегоне поезда следуют как по правильному, так и по неправильному пути?»
Ответ: Телефонограммы, относящиеся к поездам, следующим по одному пути перегона, как в правильном, так и в неправильном направлении, записываются на одной странице Журнала».
Вопрос: К станции примыкают перегоны (однопутные или двухпутные) трех и более направлений. Сколько ведется журналов поездных телефонограмм на этой станции?»
Ответ: Три журнала: на каждый перегон ведется отдельный журнал».
Вопрос: Из-за неисправности автоблокировки на перегоне А - Б первый переход на ТСС был осуществлен в 15 час. 30 мин. 20. 04.05, второй раз - в 17 час. 50 мин, третий раз в 21 час 15 мин, четвертый раз - в 02 часа 10 мин 21.04.05, пятый раз - в 08 час. 45 мин. Нумерация исходящих поездных телефонограмм на станции А начата с первого номера при первом переходе на ТСС. Сколько раз и когда нумерация исходящих телефонограмм на станции А должна прерваться и снова быть начата с первого номера?»
Ответ: Один раз в 00.00 21.04.05».
Вопрос: Как убеждаются ДСП или операторы перед передачей поездной телефонограммы в том, что она будет передана и принята лицом, имеющим на это право (после перехода на ТСС с основных средств сигнализации и связи)?»
Ответ: Путем сообщения друг другу своих должностей и фамилий, которые должны соответствовать указанным после записи в Журнале поездных телефонограмм.о приеме дежурства по ТСС».
Вопрос: Когда проставляется время передачи-приема поездной телефонограммы?»
Ответ: После повторения текста телефонограммы принявшим ее работником и подтверждения передавшим словом «Верно»».
Вопрос: Чем принципиально отличаются однопутные правила движения поездов по ТСС от двухпутных?»
Ответ: При однопутных правилах обмен поездными телефонограммами между станциями осуществляется по четырем основным формам: 1) запрос 2)согласие на прием поезда 3)время отправления 4)время прибытия поезда, а при двухпутных правилах только по формам 3) и 4)».
Вопрос: В каких случаях из нижеперечисленных на двухпутных перегонах движение поездов по ТСС осуществляется по однопутным правилам?»
Ответ: При отправлении поезда по неправильному пути или установлении двустороннего движения по одному из путей, когда другой путь перегона закрыт для движения».

Приложение 6. Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи

Вопрос: Какие поезда из нижеперечисленных запрещается отправлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи (выбрать вариант соответствующий требованию ИДП)?»
Ответ: Поезда с грузами «ВМ», негабаритными грузами, соединенные, повышенных веса и длины, обслуживаемые одним машинистом».
Вопрос: Какие поезда разрешается отравлять при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?»
Ответ: «Все указанные (с опасными грузами класса 1 (ВМ), с негабаритными грузами, обслуживаемые одним машинистом).
Вопрос: Однопутный перегон между станциями А и Б, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ). ДСП станции А получил от ДСП станции Б блокировочный сигнал согласия на отправление поезда № 2306. При правильно установленном маршруте отправления выходной светофор не открылся (и соответственно блок-сигнал отправления не прошел). ДСП начал вызывать по телефону станцию Б и поездного диспетчера, но при этом оказалось, что всякая связь (включая радиосвязь) между станциями и с ДНЦ потеряна. Как отправить поезд?»
Ответ: По разрешению на бланке белого цвета с двумя красными полосами по диагоналям ф. ДУ-56 с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б».
Вопрос: Перегон А-Б двухпутный с односторонней автоблокировкой по каждому пути. 1-й главный путь закрыт для движения. По 2-му главному пути со станции А в 10час 30 мин. отправлен поезд № 2604, вслед за которым готов к отправлению поезд № 2606. По показаниям контрольных приборов ДСП заметил, что первый (ближний к станции) блок-участок при удалении поезда не показывал занятости (загорался красным огнем только второй блок-участок). На запрос ДСП машинист поезда № 2604 доложил, что поезд следует в полном составе и находится уже на третьем блок-участке удаления от станции А. Внезапно прекратилась всякая связь (включая радиосвязь) на станции А, и контрольные лампочки блок-участков удаления погасли. Перегонное время хода грузового поезда от А к Б - 20 мин. Можно ли, когда и как отправить поезд № 2606?»
Ответ: Можно не ранее чем в 10 час. 53 мин. по разрешению ф. ДУ-56 (с предупреждением в том же бланке о том, что сведения о прибытии поезда № 2604 на станцию Б не имеются) и с вручением машинисту письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов для передачи ДСП станции Б».
Вопрос:
Ответ: Поезд четного направления».
Вопрос: Какой поезд не может быть отправлен первым на однопутный перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, при перерыве действия всех средств сигнализации и связи?»
Ответ: Могут все указанные».
Вопрос: Однопутный перегон А-Б, оборудованный двусторонней автоблокировкой. Перегонное время хода 15 мин. Направление автоблокировки было установлено от А к Б, но внезапно на станции А пульт-табло погас, и прекратилась всякая связь (в том числе радиосвязь). Время 02 часа 15 мин. На станции А имеется поезд № 2311 к отправлению на станцию Б. Когда и как можно его отправить?»
Ответ: Поезд можно отправить только после обеспечения ДСП станции А натурной проверки свободности перегона на всем протяжении с одновременной доставкой ДСП станции Б письменного извещения ф. ДУ-55 о дальнейшем порядке движения поездов с записью в Журнале движения поездов о способе проверки и указанием фамилии работника, производившего проверку».
Вопрос: Как на однопутный перегон с двусторонней автоблокировкой может быть отправлен первый поезд преимущественного направления?»
Ответ: После натурной проверки свободности перегона».
Вопрос: На перегоне до перерыва всех средств сигнализации и связи функционировали путевые посты как раздельные пункты. Чем отличается порядок отправления попутных поездов после перерыва связи на однопутных перегонах от двухпутных в части интервалов между поездами?»
Ответ: На однопутных перегонах поезда отправляются с интервалом, равным времени хода по межстанционному перегону с прибавлением 3-х минут, а на двухпутных перегонах - времени хода по межпостовому перегону с прибавлением 3-х минут».
Вопрос: Каким образом отправляются поезда при перерыве действия всех средств сигнализации и связи на двухпутных перегонах, если в момент перерыва связи блокировка была установлена в соответствующем направлении?»
Ответ: По расписанию с прибавлением 3 мин».
Вопрос: При каком количестве вагонов, занятых людьми, грузовой поезд считается людским?»
Ответ: 10 и более вагонов».

Приложение 7. Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов

Вопрос: Какие данные машинист остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить ДСП (ДНЦ) при затребовании помощи?»
Ответ: На каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования».
Вопрос: Что обязан немедленно сделать ДСП, получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, ССПС или вспомогательного локомотива?»
Ответ: Доложить о полученном требовании поездному диспетчеру и записать его в Журнал движения поездов».
Вопрос: По какому разрешению восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют на перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?»
Ответ: По разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали формы ДУ-64».
Вопрос: Каким порядком восстановительные, пожарные поезда, ССПС и вспомогательные локомотивы следуют от места постоянной дислокации (пункта первоначального отправления) до раздельного пункта, ограничивающего перегон, где требуется произвести восстановительные работы (оказать помощь и др.)?»
Ответ: По основным средствам сигнализации и связи (путевой блокировке) при их исправном действии, а в случае их неисправности на отдельных перегонах - по ТСС».
Вопрос: По истечении какого времени при невозможности соединить разъединившиеся части состава поезда на перегоне машинист обязан принять меры к закреплению отцепившейся части и вызвать вспомогательный локомотив (восстановительный поезд)?»
Ответ: 20 мин».
Вопрос: Что обязан сделать ДСП при отправлении вспомогательного локомотива (восстановительного поезда) для оказания помощи с хвоста поезда (при разъединении поезда на перегоне), если место нахождения хвостовой части неизвестно?»
Ответ: Независимо от разрешения ф. ДУ-64, выдать предупреждение машинисту установленным порядком о том, что место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно».
Вопрос: Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился на третьем участке удаления от станции А и не может продолжать движение вперед. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?»
Ответ: По регистрируемому приказу ДСП после закрытия перегона ДНЦ, а при отсутствии радиосвязи и телефонной связи - по разрешению ф. ДУ-64, вручаемому машинисту через нарочного».
Вопрос: На каком основании ДСП может передать машинисту регистрируемый приказ на осаживание поезда с перегона до входного сигнала станции отправления?»
Ответ: На основании приказа ДНЦ о закрытии перегона (или пути перегона) для движения всех поездов».
Вопрос: Двухпутный перегон А - Б оборудован автоблокировкой, в ДЦ не включен. Грузовой поезд, отправившийся со станции А по правильному пути, остановился головой на втором участке удаления и не может продолжать движение вперед. Хвост поезда находится на первом участке удаления от станции А. По каким разрешениям машинист может осадить поезд до входного сигнала станции А?»
Ответ: По разрешению ДСП, переданному машинисту по форме, установленной ИДП, без закрытия пути перегона для движения».
Вопрос: Каким порядком можно осадить отправившийся поезд на путь отправления, если хвост поезда еще не вышел за границу станции?»
Ответ: Маневровым порядком по устному указанию ДСП».
Вопрос: Допускаемая скорость осаживания поезда на станцию (или путь) отправления (при обязательном нахождении работника на первым по ходу вагоне), не более?»
Ответ: 5 км/час».
Вопрос: Какие способы оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду, оборудованному поездной радиосвязью, при автоблокировке, в принципе допускаются: 1) Одиночным локомотивом, следующим по перегону вслед за остановившимся поездом. 2) Локомотивом идущего вслед грузового поезда. 3) Сзади идущим грузовым поездом без отцепки от него локомотива?»
Ответ: «1), 2) и 3)».
Вопрос: Каким образом осуществляется проследование локомотива, используемого для оказания помощи, на занятый блок-участок?
Ответ: После получения приказа ДНЦ со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда».
Вопрос: Для оказания помощи на двухпутном перегоне от поезда отцеплен локомотив. В процессе оказания помощи локомотив вместе с впереди следовавшим поездом прибыл на станцию. Как осуществляется возвращение локомотива к оставленному на перегоне составу?»
Ответ: После закрытия соответствующего пути перегона».
Вопрос: Каким порядком машинист грузового поезда, остановившегося на подъеме на перегоне с автоблокировкой, может осадить поезд на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места?»
Ответ: По регистрируемому приказу ДНЦ после доклада ему об остановке поезда и наличии возможности для осаживания его на более благоприятный профиль для обеспечения трогания с места».
Вопрос: С какой стороны может быть оказана помощь пассажирскому поезду, остановившемуся на перегоне, вспомогательным локомотивом с выводом поезда на впереди или позади лежащую станцию?»
Ответ: С головы или с хвоста с выводом соответственно на впереди или позади лежащую станцию».
Вопрос:
Ответ: С головы с выводом на впереди расположенную станцию».
Вопрос: Как может быть оказана помощь остановившемуся на перегоне пассажирскому поезду при невозможности его самостоятельного движения?»
Ответ: С хвоста с выводом на впереди расположенную станцию».

Приложение 8. Движение хозяйственных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава при производстве работ на железнодорожных путях и искусственных сооружениях

Вопрос: В каких случаях ДСП не имеет права разрешить приступать к ремонтным и строительным работам, связанным с закрытием главного пути прилегающего перегона или станции, а также приемо-отправочного пути станции (выбрать точный вариант ответа согласно требованиям ИДП)?»
Ответ: При отсутствии на месте руководителя работ, указанного в разрешении владельца инфраструктуры, о чем ДСП должен доложить ДНЦ».
Вопрос: По каким разрешениям хозяйственные поезда могут отправляться на перегон (путь перегона), закрытый приказом ДНЦ для ремонта сооружений и устройств?»
Ответ: По разрешению ф. ДУ-64 (белый бланк с красной полосой по диагонали)».
Вопрос: При отправлении на закрытый перегон нескольких попутных хозяйственных поездов с какой скоростью они должны следовать и на каком расстоянии между ними?»
Ответ: Первый поезд с установленной скоростью, последующие - не более 20 км/час на расстоянии не менее 1 км между ними».
Вопрос: Где указывается место (километр, пикет) первоначальной остановки хозяйственных поездов на закрытом перегоне?»
Ответ: В бланках разрешений ф. ДУ-64».
Вопрос: Допускается ли и при каких условиях отправление хозяйственных поездов на закрытый перегон с соседних раздельных пунктов навстречу друг другу?»
Ответ: Допускается. При этом в разрешениях ф. ДУ-64, выдаваемых машинистам, должны быть сделаны записи об отправлении встречных поездов».
Вопрос: В каком случае из нижеуказанных машинисту хозяйственного поезда при отправлении на перегон для производства ремонтных работ выдается письменное предупреждение на бланке ф. ДУ-61 о пункте первоначальной остановки на перегоне (км, пикет)?»
Ответ: Только при автоблокировке в случае отправления хозяйственного поезда по согласованию с ДНЦ до передачи им приказа о закрытии перегона».
Вопрос: Допускается ли отправление хозяйственных поездов на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой (ПАБ) , до закрытия его для движения, при нахождении на нем ранее отправленного поезда?»
Ответ: Допускается на отдельных перегонах не менее чем через 5 мин. за грузовым поездом по специальному разрешению ДНЦ, передаваемому регистрируемым приказом станциям, отграничивающим перегон, и руководителю работ, с выдачей машинисту первого хозяйственного поезда предупреждения об отправлении впереди него грузового поезда, сообщение о прибытии которого не получено».
Вопрос: На закрытый перегон в одном поезде отправляются четыре хозяйственные подвижные единицы, которые, согласно заявке руководителя работ, должны разъединяться на перегоне и работать каждая самостоятельно. По окончании работ эти единицы должны возвращаться на станцию отправления. Сколько разрешений ф. ДУ-64 и каким единицам требуется выдать при отправлении со станции?»
Ответ: Четыре разрешения на каждую единицу с присвоением им отдельных номеров хозяйственных поездов».
Вопрос: Кто должен сопровождать хозяйственный поезд при производстве работ в пределах железнодорожной станции?»
Ответ: Руководитель работ или уполномоченный им работник».
Вопрос: Двухпутный перегон А-Б с односторонней автоблокировкой. Со станции А был отправлен на закрытый 1-й главный неправильный путь четный хозяйственный поезд, возвращающийся по окончании работ на станцию А. Может ли ДНЦ открыть движение нечетных поездов по автоблокировке по 1-му главному пути до возвращения хозяйственного поезда на станцию А и чем машинист этого должен руководствоваться в данном случае при обратном следовании?»
Ответ: Может, и машинист хозяйственного поезда будет следовать на станцию А, руководствуясь сигналами автоблокировки с установленной скоростью».
Вопрос: Как могут приниматься на станцию хозяйственные поезда, возвращающиеся с перегона после окончания работ?»
Ответ: На свободные приемо-отправочные пути по открытому входному светофору или последовательно прибывающие друг за другом хозяйственные поезда - на один и тот же путь, а также на свободные участки других путей, занятых подвижным составом».
Вопрос: На каком основании и по каким разрешениям отправляются хозяйственные поезда, когда характер работ не требует закрытия перегона?»
Ответ: На основании устного указания ДНЦ по разрешениям, предусмотренным для действующих средств сигнализации и связи».
Вопрос: При производстве путевых работ на станции дорожный мастер (ПД) в записи в Журнале осмотра указал, что место работ ограждено сигналами остановки. Что еще должно быть обязательно указано в данной записи?»
Ответ: Что соответствующий путь или стрелочный перевод закрывается для движения».

Приложение 9. Прием и отправление поездов

Вопрос: На каких путях и стрелках должны быть прекращены маневры перед приемом или отправлением поезда?»
Ответ: С выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение».
Вопрос: В каких парках устанавливается особый порядок производства маневров перед отправлением поездов?»
Ответ: В сортировочно-отправочных парках».
Вопрос: Насколько заблаговременно должен быть приготовлен маршрут и открыт сигнал для приема и отправления поезда?»
Ответ: Чтобы не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции».
Вопрос: На станциях с нецентрализованными стрелками или в случае нарушения действия ЭЦ, когда стрелки переводятся курбелем, ДСП передает распоряжения о приготовлении маршрутов поездам и получает доклады о готовности маршрутов от старших дежурных стрелочных постов или других уполномоченных на то работников, согласно Регламенту, установленному ИДП. С какими постами ДСП ведет эти переговоры?»
Ответ: При приеме и отправлении поездов - с постами, расположенными во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также с другими постами, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда».
Вопрос: На каком основании ДСП может принять поезд на неспециализированный (не предусмотренный для этого ТРА) путь или отправить поезд с такого пути?»
Ответ: Принять и отправить - на основании регистрируемого приказа ДНЦ».
Вопрос: О чем ДСП должен в обязательном порядке информировать машиниста пассажирского поезда (выбрать вариант ответа, содержащий только требования ИДП по данному вопросу)?»
Ответ: О приеме поезда на путь, не предусмотренный ТРА, и о задержке поезда на станции, где его стоянка расписанием не предусмотрена».
Вопрос: В чем и как практически должен убеждаться ДСП при использовании вариантных маршрутов приема и отправления поездов на электротяге?»
Ответ: Перед приемом или отправлением поезда убеждаться в наличии контактной сети по маршруту следования поезда по данным пункта 1.5 (3) ТРА станции (включая примечания к данному пункту)».
Вопрос: Прибывающий поезд не устанавливается в границах полезной длины железнодорожного пути. Каким из перечисленных способов можно безостановочно протянуть поезд за выходной (маршрутный) светофор, для освобождения проходов с хвоста?»
Ответ: По лунно-белому огню светофора при погашенном красном огне и разрешению ДСП на безостановочное проследование светофора (до команды на остановку), переданному машинисту по радиосвязи».
Вопрос: В каком случае из нижеперечисленных для отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, помимо основного разрешения, требуется еще дополнительное указание ДСП по радиосвязи или сигнал отправления, подаваемый станционным работником по указанию ДСП?»
Ответ: При наличии у машиниста письменного разрешения на право занятия перегона».
Вопрос: При каких условиях проходные светофоры автоблокировки на перегоне и станционные светофоры (входные, маршрутные и выходные), переведенные на автодействие, восстанавливают автоматически разрешающее показание после временного занятия ограждаемых ими участков пути (блок-участков)?»
Ответ: Проходные - немедленно после освобождения блок-участков, станционные - только после фактического прохода поезда по участку (последовательного занятия и освобождения изолированных участков). После мгновенного занятия участка, повлекшего перекрытие станционного светофора, разрешающее показание его автоматически не восстанавливается».
Вопрос: Какой минимальный разрыв должен быть сделан между составом поезда и вагонами, остающимися на пути отправления, перед отправлением поезда?»
Ответ: 5 метров».
Вопрос: Во всех ли случаях ДСП имеет право пользоваться пригласительным сигналом на входном и маршрутном светофорах при приеме поездов?»
Ответ: На входных и маршрутных светофорах по приему - во всех случаях
Вопрос: В каких случаях поезда принимаются по письменному разрешению ДСП?
Ответ: В исключительных случаях при неисправности (или отсутствии) пригласительного сигнала и одновременно невозможности передать регистрируемый приказ машинисту радиосвязи
Вопрос: Как принять поезд, если на входном или маршрутном светофоре (по приему поезда) неисправен маршрутный указатель?»
Ответ: По разрешающему показанию входного (маршрутного) светофор».
Вопрос: Каким образом передается письменное разрешение машинисту поезда, прибывающего на станцию поезда по правильному пути, оборудованному автоблокировкой?»
Ответ: После остановки поезда у входного светофора».

Приложение 10. Работа диспетчера поездного

Вопрос: С какого момента приказ поездного диспетчера (ДНЦ) вступает в силу?
Ответ: С момента подтверждения ДНЦ приказа словом «Выполняйте» после обратной проверки текста путем повторения его принимающим приказ работником (ДСП, машинистом и др.), зафиксированного в Журнале диспетчерских распоряжений, например: «Верно, выполняйте, 11-05».
Вопрос: В чем состоит главное отличие содержания приказов ДНЦ об отправлении поезда по неправильному пути перегона с односторонней и двусторонней автоблокировкой по обоим путям перегона в случае невозможности открытия выходного светофора?»
Ответ: При двусторонней автоблокировке по каждому главному пути перегона, помимо разрешения на отправление поезда по неправильному пути, указывается, что данный путь от встречных поездов свободен, а при односторонней АБ указывается, что поезд следует отправить по телефонной связи по правилам однопутного движения».
Вопрос: С какого момента после устранения неисправности путевой блокировки (АБ или ПАБ) осуществляется переход с движения поездов по телефонным средствам связи на движение по блокировке (поездная диспетчерская связь действует)?»
Ответ: С момента передачи приказа ДНЦ об отмене ранее переданного приказа о переходе на телефонные средства связи».

Приложение 11. Маневровая работа на железнодорожных станциях

Вопрос: От чего зависит разделение станции на маневровые районы?
Ответ: От путевого развития, характера и объема маневровой работы».
Вопрос: В чем должен убедиться работник перед переводом централизованной стрелки (дать полный ответ в соответствии с ИДП)?»
Ответ: В свободности стрелки от подвижного состава и наличии проходов по смежным путям».
Вопрос: Какие стрелки из нижеуказанных должны при маневрах запираться на закладки?»
Ответ: Нецентрализованные стрелки (кроме расположенных на сортировочных путях, путях, где маневры постоянно осуществляются толчками, и оборудованных шарнирно-коленчатыми замыкателями)».
Вопрос: Когда ДСП должен предупредить машиниста и составителя о неполном приготовлении маневрового маршрута, т.е. не на весь полурейс - не на путь назначения или не за сигнал для смены направления движения, а только до какого-то промежуточного пункта (светофора), где маневровый состав должен остановиться (при ЭЦ)?»
Ответ: До открытия первого по ходу маневрового светофора для начала движения состава».