О снятии ограничений с Ормузского пролива переживают не только нефтегазовые компании, но и автомобильная и авиационная отрасли по всему миру. Нарушение поставок уже отражается на их работе и вынуждает предприятия пересматривать планы.
Представители американской автомобильной «большой тройки» — General Motors, Ford и Stellantis, которой принадлежат, в частности, бренды Jeep, — сообщают об ускорении сырьевой инфляции. В цене растет практически все: алюминий, пластик, лакокрасочные материалы и другие компоненты. Дополнительное давление создает подорожание чипов, используемых в автомобильной электронике.
По оценкам самих концернов, в течение года эти факторы могут увеличить расходы американских автопроизводителей примерно на пять миллиардов долларов. Вероятнее всего, часть затрат будет компенсирована за счет покупателей. Сначала это может проявиться не в открытом повышении цен: компании, опасаясь падения спроса, скорее сократят скидки, уменьшат количество доступных комплектаций и увеличат сроки поставок. Однако если проблему не удастся решить в ближайшие шесть месяцев, стоимость автомобилей может вырасти на 5–10%, а по отдельным моделям — еще сильнее. Последствия почувствуют не только американские потребители, но и рынки других стран.
Особенность кризиса вокруг Ормузского пролива заключается в его глобальном масштабе. Он затрагивает производителей в разных регионах мира. Немецкие концерны Volkswagen, BMW и Mercedes также столкнулись с трудностями. Для них особенно острым стал дефицит гелия — газа, необходимого при выпуске полупроводников, аккумуляторов, микросхем, подушек безопасности и другой продукции. Почти половину потребностей Германии в гелии обеспечивал Катар, однако после прекращения судоходства через пролив поставки остановились.
Наиболее тяжелое положение складывается у японских автопроизводителей. Toyota и Mazda уже заявляют о нехватке алюминия, комплектующих, нефтехимического сырья, растворителей для окраски и ряда других материалов. Американские компании, вероятно, столкнутся главным образом с увеличением себестоимости, тогда как японским предприятиям может потребоваться существенно сократить выпуск отдельных моделей. Полностью останавливать производство они, возможно, не будут, однако до восстановления логистических цепочек объемы выпуска могут заметно снизиться. Это приведет к значительно более серьезным потерям.