Как нефть преобразила Москву
1930-е
В 1930-е годы в Советском Союзе активно разворачивается индустриализация, а доля городских жителей заметно увеличивается. Вместе с населением расширяются и сами города. Москва, ставшая столицей нового государства, с 1926 по 1939 год увеличила численность жителей более чем в два раза — до свыше 4 млн человек.
Развивающиеся города превращаются в крупных потребителей топлива и стройматериалов, а Москва становится примером масштабной урбанизации. Для снабжения столицы необходимыми ресурсами в середине десятилетия в тогда еще подмосковной Капотне возводят крекинг-завод. В 1938 году предприятие выпускает первую тонну бензина.
Поначалу для переработки использовали прямогонный мазут, однако к 1940 году завод освоил работу с сырой нефтью.
Из книги Иосифа Романовского «Новая Москва. Площади и магистрали», 1938 год:
«В 1934 году была произведена точная запись всех экипажей, прошедших в течение часа наиболее оживленного движения на перекрестке Садовой и улицы Горького. Такая же запись была повторно проведена на том же перекрестке, в тот же час дня в 1937 году. В 1934 году здесь прошло в течение часа 354 легковых машины, в 1937 г. Грузовых машин было зарегистрировано только 114, а в 1937-м — 469. Число автобусов увеличилось с 52 до 249. Троллейбусов в 1934 г. не было вовсе, а в 1937 г. их прошло 44. Зато число конных экипажей уменьшилось со 106 до 64. Еще в 1934 году среди всех видов транспорта, прошедших на этом перекрестке, ломовые подводы и извозчичьи пролетки занимали все же заметное место — около 16 %. В 1937 г. их было только 5,2 %. Каждые три секунды площадь пропускает один автомобиль».
1940-е
В годы Великой Отечественной войны Московский нефтеперерабатывающий завод трудился на пределе возможностей. Первым крупным испытанием для предприятия стала битва за Москву. Ее исход зависел, в том числе, от стабильных поставок топлива для военной техники, автомобилей и самолетов.
За четыре военных года МНПЗ переработал 2,8 млн тонн нефти. Полученное горючее обеспечивало армии стремительные марши, способные изменить развитие боевых действий и приблизить окончательную победу.
Газета «Правда», 1942 год:
«Современная война есть война моторов. Но моторы сами по себе — безжизненная сталь. Для того чтобы они работали, приносили пользу, разили врага, нужен бензин. Бензин — кровь самолетов, танков, автомобилей, индустрии. Наши нефтяники оживляют холодную сталь моторов, приводят их в действие. Они дадут фронту столько горючего, сколько нужно для полного разгрома врага».
1950-е
Страна вступает в период стремительного технического развития. На смену карбюраторным двигателям, работавшим на керосине и лигроине и широко применявшимся в автомобилях, на железнодорожном и водном транспорте, приходят дизельные силовые установки.
В авиации поршневые двигатели уступают место турбореактивным, а объем воздушных перевозок быстро увеличивается. В 1959 году начинает работу аэропорт Шереметьево, а в 1962-м — Домодедово.
МНПЗ становится важной частью формирующейся транспортной инфраструктуры столицы. В 1954 году предприятие запускает производство авиационного керосина, а также начинает выпуск бензина, считавшегося наиболее современным для своего времени.
Из статей Вильяма Рандольфа Херста-младшего, опубликованных в газете «Правда» 21 декабря 1957 года:
«…Это начинается или началось для нас, когда нас помчали из Праги в Москву на “Ту-104” — пассажирском реактивном самолете на 70 мест. Эти самолеты регулярно обслуживают советские авиалинии на протяжении года с лишним. Между тем наши аналогичные реактивные самолеты “Боинг-707” и “Дуглас ДС-5” станут обыденным явлением в нашем небе не раньше 1959 года. Русские авиационные инженеры явно не нуждались в “краденых секретах” или в помощи “пленных” германских экспертов для того, чтобы создать “Ту-104” или огромный турбореактивный самолет “Ту-114”. Они строили все с самого начала. Эти самолеты — такой же естественный атрибут русского культа инженера, каким борщ является для крестьянского меню. Приезжий, выйдя из реактивного самолета “Аэрофлота”, летящего со скоростью около 600 миль в час, может сесть в новенькую, с иголочки, ярко раскрашенную “Волгу”, новый русский недорогой автомобиль, и с шиком поехать в Москву».
1960-е
В 1960-е годы во всем мире резко расширяется использование полимеров. Люди ценят изделия из пластмасс за легкость, долговечность и устойчивость к износу. Новый материал начинают применять в сельском хозяйстве и при изготовлении товаров повседневного спроса.
Советская нефтеперерабатывающая отрасль следует мировым тенденциям. В 1966 году Московский НПЗ выпускает первый отечественный полипропилен — сырье для производства пластиковых изделий.
Через три года на заводе начинает работу цех, выпускающий продукцию из полипропилена. На нем производят трубы, листовые материалы, нетканое полотно, волокно, шпагаты и ящики. Здесь же создаются первые в СССР одноразовые шприцы, а также упаковка для перевязочных наборов, которые космонавты брали в космические полеты.
Начальник технического отдела МНПЗ Павел Крымов в интервью «Вечерней Москве», 25 декабря 1963 года:
«Приезжали с пуговичной фабрики имени Балакирева. Понимаете, какая у них беда. В прачечных требуют, чтобы срезали пуговицы с сорочек потому, что они не выдерживают высокой температуры. А наш полипропилен выдерживает температуру выше 100 градусов. Вы чувствуете, какой это вклад для пуговичной фабрики».
1970-е
В 1970-е годы Западная Сибирь становится новым центром нефтедобычи. За первые пять лет объем добычи в стране увеличивается в четыре раза, вслед за этим растет и потребность в переработке сырья.
МНПЗ превращается в передовое предприятие отрасли. Благодаря внедрению наиболее современных на тот момент технологий его производительность удваивается. Завод выпускает высокооктановый бензин, тракторный керосин, летнее и зимнее дизельное топливо с низким содержанием серы, битумы, сжиженный газ и полипропилен.
В 1971 году утверждается второй генеральный план развития Москвы. Начинается комплексное освоение новых городских территорий. В этот период активно застраиваются Выхино, Тушино, Люблино, Медведково и другие районы.
Параллельно расширяется транспортная сеть: прокладываются сотни километров новых дорог, обновляется общественный транспорт.
Из дневника московского учителя Леонида Липкина, 22 июля 1969 года:
«Втроем пошли пешком на ул. Шли через новый мост. Он уже давно готов. От него идут новые дороги. Часть их строится. Был уже 20-й час, а на мосту и за ним еще трудились люди. Людочку я почти всю дорогу нес на руках. Она начала было засыпать. Зинуля хотела вернуться. Но я знал, что ей хочется посмотреть, что в магазине. Зашли в магазин для новобрачных фирмы “Весна”. Там тесно и душно».
1980-е
К этому десятилетию страна вдвое увеличивает выпуск автомобилей по сравнению с 1970 годом. Особенно быстро растет производство легковых машин — их количество увеличивается в четыре раза. Вместе с автопарком повышается и потребность в бензине.
В 1980-е годы на заводе вводят в эксплуатацию несколько установок вторичной переработки нефти. Благодаря этому производство высокооктанового бензина для Москвы увеличивается более чем на 1 млн тонн ежегодно, а расход сырья снижается.
Около 80% выпускаемого топлива потребляется в столице, оставшаяся часть отправляется на экспорт.
Из воспоминаний медицинского работника Мадины Усмоновой о поездке в Москву во время Олимпиады-80:
«Я ходила за покупками в магазин “Бухарест”. Порадовала себя двумя модными шубами, сделанными под натуральный мех, и купила сапожки из Чехословакии. Полиэтиленовые пакеты многие тогда вообще увидели в первый раз. Просто класс — идешь самый модный по улице, а все с авоськами на тебя оглядываются. На пакетах была нарисована матрешка Катюша. После этого имя стало очень популярным, многих девочек тогда так называли».
1990-е
В Московской области быстро увеличивается потребность в дорожном и строительном битуме. В 1994 году МНПЗ запускает крупнейшее в стране производство этого материала. В разгар строительного сезона предприятие ежедневно обслуживает битумовозы более чем 200 организаций.
В этот же период завершается реконструкция Московской кольцевой автодороги. МКАД приводят к стандартам магистрали высшей категории: на каждом направлении появляются пять полос, новые мосты, тоннели и путепроводы. После реконструкции разрешенная скорость на трассе повышается до 100 км/ч.
Михаил Тимаков, житель Капотни:
«Капотня была тупиком, выхода из нее не было никуда. Он появился с открытием Московской кольцевой автодороги, когда Капотню наконец связали с центром. До этого был единственный автобус, на котором можно было доехать до Кузьминок. Его часами можно было ждать и не дождаться. Приходилось звонить на работу и говорить, что не на чем ехать. Когда МКАД построили, пустили много новых автобусов. И что интересно: если подходил автобус, а все места заняты, никто не заходил: ждали следующего. Потому что с появлением автодороги расстояние вдвое сократилось, а количество автобусов осталось прежним».
2000-е
В начале нового тысячелетия число автомобилей в Москве увеличивается особенно быстро. Если в 1990 году в столице насчитывалось около 900 тыс. машин, то к 2000 году их количество достигло 1,8 млн.
Одновременно на российский рынок массово выходят иностранные автомобили. К 2007 году они занимают почти треть легкового автопарка. Рост продолжается, и к 2010 году в Москве уже зарегистрировано около 3,3 млн автомобилей.
Столице требуется более современное моторное топливо. В 2002 году завод начинает выпуск бензина марок «Премиум Евро-95» и «Регуляр Евро-92». Еще через год предприятие переходит на производство топлива, отвечающего требованиям европейского стандарта «Евро-3».
Из дневника писателя и преподавателя Сергея Есина, 11 мая 2003 года:
«По дороге, как я предполагал, в Шереметьево Саша выяснил, что надо бы в Домодедово. Уже во время пути, когда ехали по Кольцевой мимо новых роскошных огромных магазинов, мимо современных развязок, я подумал: сколько перемен в жизни страны и в облике Москвы я увидел за свою жизнь. Так ли быстро двигалось время раньше, так ли результативно».
2010-е
Экологическая повестка занимает в жизни столицы все более важное место. Поскольку около 90% загрязнения воздуха связано с автомобильными выхлопами, возникает необходимость вводить новые требования к качеству топлива.
МНПЗ модернизирует производственные мощности. В Москве сначала запрещают продажу бензина ниже экологического класса «Евро-4», а затем, раньше большинства других регионов, вводят ограничение на топливо ниже класса «Евро-5». Благодаря этим мерам объем вредных выбросов сокращается на 35%.
Ужесточаются требования и к самому производству: завод выводит из эксплуатации устаревшие установки, внедряет системы контроля и очистки выбросов.
Параллельно меняется городская среда. Запускается программа благоустройства «Моя улица», реконструируются Парк Горького и Крымская набережная, на центральных улицах появляются просторные и удобные тротуары.
Денис Ромодин, научный сотрудник Музея Москвы, консультант по истории московской архитектуры и быта второй половины XX века:
«Раньше, возвращаясь из путешествий по разным крупным городам зарубежья, я сожалел, что Москва застряла где-то в 1990-х, причем своих 1990-х. Помню, как на меня с удивлением смотрели друзья и знакомые, когда я говорил им, что иду в выходные погулять по центру города. Тогда это порой было некомфортно из-за стоящих на тротуарах машин и отсутствия инфраструктуры. Но в 2010-х благодаря активным изменениям столица и, прежде всего, ее центр превратились в новое пространство, которое заполнилось горожанами. Теперь люди стали гулять не только в парках, но и по переулкам и набережным».
2020-е
Пандемия и изменения в международной экономике заставляют повышать эффективность во всех сферах, включая рациональное использование невосполнимых природных ресурсов.
На МНПЗ строится комплекс глубокой переработки, рассчитанный на использование нефти практически в полном объеме. Предприятие сможет получать топливо из материалов, которые раньше считались неперерабатываемыми остатками.
В строительстве комплекса участвуют ведущие российские производители оборудования.
В Москве продолжается транспортная реформа. В городе появляются Московский скоростной диаметр и Большая кольцевая линия, прокладываются Северо-Восточная и Юго-Восточная хорды. Жители столицы активно используют каршеринг и электросамокаты.
Новые дороги и развязки удобны не только пассажирам и автомобилистам, но и службам доставки. В 2022 году рынок курьерских услуг вырос на 24,5% и, по оценкам специалистов, продолжит расширяться.
Евгений Костомаров, московский дизайнер:
«За последние годы жизнь автомобилистов в Москве сильно изменилась. Постоянно открываются новые развязки и дороги. Лично мне нравится СВХ, благодаря которой мой ежедневный маршрут сократился минут на 40. Также в мою жизнь пришел каршеринг — это очень удобно. Не нужно беспокоиться об оплате парковки в центре. Закончил поездку и свободен. В целом, Москва становится все более удобным городом для вождения, и я думаю, что эта тенденция будет продолжаться в будущем».
Будущее
История Москвы создается ежедневно и не прерывается ни на мгновение. Мы не можем точно знать, какой станет столица через сто лет, поэтому предлагаем представить это вместе.
Какими окажутся дома и автомобили? Изменится ли одежда горожан? Создайте собственный образ Москвы будущего.